GM 글로벌 커넥티비티 서비스 온스타 탑재, 신규 컬러 제공

5월 22일, 쉐보레(Chevrolet)가 2025년형 더 뉴 트레일블레이저(THE NEW TRAILBLAZER)’를 국내 공식 출시하고 오늘부터 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다.

2025년형 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저에는 새로운 커넥티비티 서비스와 외장 컬러 등 신규 옵션이 적용된다. 먼저 GM의 온스타(OnStar) 기능이 새롭게 탑재됐다. 온스타는 모바일 앱을 통해 원격 제어(시동, 도어 잠금, 경적, 비상등), 차량 상태 정보(주행거리, 타이어 공기압, 연료레벨, 엔진오일수명, 연비), 차량 진단 기능 등 확장된 디지털 경험을 제공하는 GM의 글로벌 커넥티비티 서비스다.

GM의 온스타 서비스는 스마트폰이 보편화되기도 전인 1996년, 자동차와 통신 시스템을 결합해 탄생한 서비스다.  현재 미국과 캐나다 시장을 시작으로, 중국, 남미, 중동 등으로 서비스를 확장하며 글로벌 시장에서 560만명이 넘는 유료 회원들을 보유하고 있다고 GM 측은 전했다.

온스타 서비스의 한국 버전에는 모바일 커넥티비티 서비스를 보다 쉽고 빠르게 사용할 수 있도록, 디지털 활성화 (Digital Activation) 기능을 GM의 글로벌 시장 가운데 최초로 도입했다. 이를 통해 온스타 서비스 이용자는 상담사와의 통화 등 가입절차 없이, 디지털화된 모바일 앱 인증 방식을 통해 간편하게 온스타 서비스를 경험할 수 있다.

이 밖에도 2025년형 트레일블레이저에는 신규 컬러인 마리나 블루(Marina Blue)가 새롭게 적용된다. 마리나 블루는 2025년형 트랙스 크로스오버에 먼저 적용된  컬러로 지중해 요트 선착장의 바다를 떠올리게 하는 색상이다.

트레일블레이저는 도심형 SUV인 경쟁모델과는 달리 오프로드를 주파할 수 있는 준중형급의 고강성 차체와 첨단 사륜구동 시스템, 높은 지상고, 터프한 디자인을 특징으로 하는 정통 SUV 지향 모델이다. 또한 뛰어난 운동성능과 효율을 모두 만족시키기 위해 GM의 컴퓨터 시뮬레이션 기술인 ‘스마트 엔지니어링’을 설계에 접목, 고강성 경량 차체를 실현했다. 여기에 오프로드 주행까지 가능한 강성을 확보하기 위해 포스코의 기가스틸(GIGA Steel) 22%를 포함, 차체의 78%에 이르는 광범위한 부위에 고장력 및 초고장력 강판을 적용했다. 이를 통해 안정적인 오프로드 주행능력은 물론, 뛰어난 충돌 안전성까지 확보했다.

4륜 구동 시스템은 주행 중 버튼 하나로 FWD(전륜구동) 모드 및 AWD(사륜구동) 모드를 상시 전환할 수 있는 GM의 특허기술인 스위처블 AWD (Switchable AWD)를 적용, 온로드에서의 효율성과 오프로드에서의 파워풀한 퍼포먼스를 모두 구현한다.

파워트레인은 최고출력 156ps, 최대토크 24.1kg·m를 발휘하는 1.35리터 E-Turbo엔진과 9단 자동변속기다. 참고로 CVT(무단변속기)가 장착됐던 전륜구동 모델은 2024년식부터 빠져 있다.

경쟁 모델과 차별화된 고급 옵션도 트레일블레이저의 글로벌 성공 비결이다. 동급 유일 파노라마 선루프를 탑재했으며, 차량 내부에 설치된 마이크로 입력된 엔진소음을 정밀 분석해, 반대 위상을 지닌 소음을 발생시켜 실시간으로 소음을 상쇄하는 액티브 노이즈 캔슬레이션 (ANC), 쉐보레 보타이 프로젝션 핸즈프리 파워 리프트게이트 등 소형 SUV에서는 접하기 힘든 고급 옵션을 대거 적용했다.

또한 실내에는 8인치의 컬러 클러스터와 중앙 11인치의 컬러 터치스크린을 탑재하고, USB 케이블 없이도 무선으로 스마트폰을 차량 인포테인먼트 시스템에 연결해 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 사용할 수 있는 무선 폰 프로젝션 기능, Bose® 프리미엄 7 스피커 등 다양한 옵션을 적용하며 편의성을 더욱 높였다.

2025년형 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저의 가격은 프리미어(Premier) 2,799 만 원, 액티브(ACTIV) 3,099만 원, RS 3,099 만 원이다. 이전 연식 기준으로 동결된 가격이다. 참고로 최근 한국 시장에 차량을 판매하는 주요 브랜드들은 할부 금융의 높은 금리, 물가 인상 등으로 신차 구매에 부담을 느끼는 고객들이 늘어남에 따라 가격을 동결하거나 인상폭을 최소화하는 경우가 늘어나고 있다.